全球商業大佬美國的系統配套完善性，作為全球的冷鏈標桿想必不為過。
近年來，隨著我國生鮮網絡與線下批發相分離，線下生鮮批發行業的低溫配送形式也一再被刷新改寫，但目前產地——貨車——批發地的配送方式，還是我國生鮮批發業的主要形式，在這種傳統的生鮮批發配送形式下，生鮮制品的耗損率簡直高達全球之首。
生鮮的耗損率可能發作于生鮮制品的每個環節，除了生長過程，自采摘、分揀、預處置、包裝以及運輸、貯存等環節均會產生耗損。
“我國的生鮮產量曾經躍居世界前列，但生鮮耗損率亦全球居高，其中在運輸、貯存中的耗損，占整體耗損的最大比例。
在整個生鮮食品流通環節，控制好這兩點的耗損，對降低整個配送系統的耗損率特別重要。
從美國生鮮批發冷庫我們能學到點啥？
批發運營倉儲的樹立
“在我國，目前批發行業的商家自建倉儲的比例還是十分得低，這也是生鮮批發耗損率居高不下的一個重要要素，”專家通知筆者：“在國外，批發行業的倉儲建立及具有率相當高，以美國沃爾瑪的配送中心為例，該配送倉儲中心為沃爾瑪獨資樹立，耗資7000萬美圓，是一座典型的批發型配送中心冷庫，該配送中心的建筑面積為12萬平方米，特地為自家連鎖店商鋪提供按時的商品供給配送，以確保各個連鎖店的貨品供給穩定性，同時生鮮貨品的質量也更有保證，店鋪也不再因配送的不穩定性等要素而被動。”
以自有倉儲系統保有生鮮質量，降低耗損率，是我們自創美國批發形式的關鍵點。
從美國生鮮批發冷庫我們能學到點啥？
“中國特征”批發改造
美國是“二戰”后開展起來的國度，物流及冷鏈的開展歷史在世界上較為長遠，作為開展中國度，照搬照抄美國的批發冷庫倉儲形式顯然不可取，依據原有的現狀停止晉級改造，才是契合我國現有國情與商業形式的辦法。
1.將原有的傳統倉庫停止晉級改造，如改建生鮮配送冷庫、物流配送中心，同時對配送中心實行規范化操作；
2.各批發企業結合建造倉儲配送體系，此舉一方面降低了倉儲建造與配送本錢，也契合當下熱議的“共享時期”下，物流配送系統的共享。
該項可作為目前冷鏈配送開展時期更為適合的參考項目，減輕商家本錢的同時，更有利于大數據等資源的共享。
在將來我國生鮮批發行業的開展中，商家積極投入冷庫配送倉儲建立，以及加強商家間的協作共贏，也將更有利于減少生鮮耗損，促進資源共享，從而推進我國生鮮批發配送的更多層次、多元化開展。
